年1月1日，《中华人民共和国消费者权益保护法》正式施行，但由于当时人们的消费能力较低，并且也没有特别强烈的法律以及维权意识，所以并未引起很大的反响。不过，随着商品的价格越来越高，交易纠纷也变得越来越多之后，消费者权益保护法的重要性便被逐渐体现了出来。
提到消费者权益保护法，“7天无理由退换货”和“退一赔三”，在很大程度上缓解了商家和消费者之间的诸多矛盾，也成为消费者最有效的维权武器。尤其是“退一赔三”，不仅降低了残次品以及假货出现概率，也进一步提高了消费者的地位。
诚然，自“退一赔三”规定实施以来，全国每年曝出的案例屡见不鲜，但是比起其它商品，汽车行业的退一赔三却寥寥无几，这是为什么呢？我们认为，首先，汽车没有假货一说，这也从源头遏制了此类现象的出现。其次，即便车辆真的存在质量问题，消费者也很难分辨出来。最后，如真的遇到质量问题，由于检测机构的不完善，再加上复杂的法律流程，使得消费者很难有时间和精力去跟厂家（4S店）打官司，通常都会选择私了来解决问题。
虽然汽车行业“退一赔三”的案例很少，但也不是没有，最经典的莫过于年那起劳斯莱斯维权事件，最终法院判决三倍赔偿该车主购车款共计余万元。看到这里，大家是不是又找了一个发家致富的方式呢？当然这只是一句玩笑话，我们并不赞同大家这么做。
不过在所有遭到消费者维权的车企中，有一个品牌每次都可以做到大事化小、小事化了，甚至负面越多其销量反而越高，别怀疑自己的判断，没错，它就是特斯拉！
对于特斯拉这个品牌的发展史我们就不在这里为大家过多介绍了，我们重点梳理一下特斯拉这几年在中国市场上一些全身而退的案例。
年4月14日，23名特斯拉非京沪中国客户向特斯拉中国递交律师函。称其在客户不知情情况下，违背承诺擅自单方面改变交车顺序，未履行交车义务，构成“虚假承诺”，涉嫌对消费者欺诈。该事件以特斯拉CEO马斯克的公开道歉的方式得到了解决，将这起退一赔三事件压了下来。
年3月2日，数十位特斯拉车主发现自己的国产特斯拉Model3搭载的是HW2.5芯片，而非随车环保清单上标注的HW3.0芯片，于是便向平台提起维权诉讼。不过特斯拉给出的解决方案是免费为特斯拉车主做更换服务，再次将这起退一赔三事件压了下来。
年10月23日，特斯拉向总局备案了召回计划，决定召回共计辆ModelS、ModelX车辆。此次召回是特斯拉迄今为止在中国进行的最大规模召回，但特斯拉在华却宣称系“自愿”召回，但在国外却将问题甩锅给中国车主，指责中国车主使用不当。随后，新华社文章公开批评特斯拉，认为特斯拉恶意甩锅是对中国消费者的无理傲慢。不过该事件并未对特斯拉的销量造成影响。
年2月1日，针对南昌车主充电后出现异常的情况，特斯拉在其官方微博“特斯拉客户支持”发文称，初步判断故障是充电时瞬间电流过载导致。直接将问题甩锅给国家电网，再次展现出无理傲慢企业形象。但仍未对其销量造成任何影响。
要提到特斯拉在中国市场上遭遇最严重的一次危机，当属年4月19日的上海车展了，一位女子身穿白色上衣并印有“刹车失灵”及特斯拉Logo，站在现场的一部红色特斯拉车上，用尽力气高喊，特斯拉刹车失灵，引得无数人围观，现场一度出现混乱。
在此事件发生后，各地的特斯拉车主也都纷纷站了出来，指控特斯拉存在刹车失灵的问题，在很长一段时间内，特斯拉女车主维权、特斯拉刹车失灵成为众多媒体的报道对象，该事件持续数月，最后以6月20日女车主发文称受到威胁而告终，此后再无下文，不知道是车主觉得维权之路遥遥无期，还是已经和特斯拉达成了私下协商。就在当月，也就是6月1日，特斯拉法务部开通了官微，随后就有不少汽车媒体纷纷发文向特斯拉道歉，足见这个法务部的执行率了。
从以上事件可以看出，无论发生什么样的维权事件，特斯拉始终都处于绝对强势的一方，道歉可以，但请拿出证据。赔偿可以，但可以反告你侵犯我的名誉权。当然我们绝对不是在这里胡说，因为事实就在我们身边。
年9月16日，特斯拉维权车主在微博上表示，北京市第二中级人民法院判决特斯拉存在销售欺诈，驳回上诉维持原判，退一赔三共计万余元。这是特斯拉国内首起退一赔三案件，长达天的维权终于以特斯拉败诉告终。然而，虽然退一赔三案件已经结案，但是双方的恩怨并没有由此结束。
可能大家对于该事件有些陌生，我们先简单地回顾一下。年5月，该车主在特斯拉